Nach dem Abstellen des Motors einige Minuten warten, bis sich der Ölstand stabilisiert hat. Den Ölstand an einem genau senkrecht stehenden Motorrad und bei warmem (jedoch abgestelltem) Motor prüfen.

Der Ölstand muss zwischen den Markierungen MIN und MAX liegen. Bei unzureichendem Füllstand muss Öl nachgefüllt werden.

Der Ölwechsel muss bei warmem (aber abgestelltem) Motor erfolgen, da das Öl in diesem Zustand dünnflüssiger ist und somit schneller und vollständiger abgelassen werden kann.

Ggf. am magnetischen Fuß des Ölablassverschlusses (3) haftende Metallteilchen entfernen, dann den Verschluss mit der entsprechenden Dichtung (A) wieder in die Ölwanne einschrauben.

Auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Den Ölfiltereinsatz (4) mithilfe von Werkzeug 88713.2906 abnehmen.

Einen neuen Filtereinsatz (4) mit dem Werkzeug 88713.2906 installieren: die Dichtung mit Motoröl schmieren.

Der Filtereinsatz (4) sollte andernfalls vor der Montage mit Motoröl gefüllt werden: somit kann der vorgeschriebene Ölstand erreicht werden, ohne nochmals nachfüllen zu müssen.

Den Einsatz mit Werkzeug 88713.2906 in seinen Sitz schrauben und auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Das Ölsieb (7) mitsamt Dichtung (6) an den Verschluss (5) anbringen und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Den Öleinfüllverschluss (2) entfernen und solange Öl der vorgeschriebenen Sorte einfüllen (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel), bis die am Schauglas angezeichnete Markierung MAX erreicht wird.

Es dürfen keine Ölverluste vorhanden sein und die Kontrollleuchte am Cockpit muss einige Sekunden nach dem Motorstart erlöschen. Sollte dies nicht der Fall sein, den Motor abstellen und die erforderlichen Kontrollen vornehmen.

Zur Kontrolle des Ventilspiels müssen die vier Ventildeckel der Zylinderköpfe freigelegt sein und folgende Komponenten ausgebaut werden.

Den Inspektionsdeckel auf Lichtmaschinenseite ausbauen, den Griff des Werkzeugs 88713.0123 in die Bohrungen am Lichtmaschinendeckel einführen und damit die Kurbelwelle soweit drehen, bis sich das zu überprüfende Ventil in Ruheposition befindet.

An in Ruheposition befindlichem Ventil durch Einfügen eines Dickenmessers zwischen Schlepphebel und Einsteller prüfen, ob das Spiel dem vorgeschriebenen Wert entspricht:

An in Ruheposition befindlichem Ventil durch Einfügen eines Dickenmessers zwischen Schließkipphebel und Einsteller prüfen, ob das Spiel dem vorgeschriebenen Wert entspricht:

Sollten die Werte nicht den Vorgaben entsprechen, die Öffner- bzw. Schließeinsteller gemäß den Beschreibungen in Absatz „Ausbau Schlepp-/Kipphebel, Einsteller und Ventile“ (Abschn. N 4.4) entfernen und durch einen geeigneten Einsteller ersetzen, um das vorgeschriebene Spiel herzustellen.

Als Ersatzteile sind Öffnereinsteller von 1,8 bis 3,45 und Schließeinsteller von 2,2 bis 4,5 erhältlich: das Stärkenmaß ist durch eine Markierung am Einsteller angegeben.

Der Luftfilter muss zu den in der Tabelle „Tabelle regelmäßige Instandhaltung“ vorgeschriebenen Intervallen ausgetauscht werden (Abschn. D 3).

Ein verstopfter Filter verringert die zugeführte Luftmenge und demzufolge die Motorleistung bei erhöhtem Kraftstoffverbrauch, wodurch es zu Verkrustungen an den Zündkerzen kommen kann. Das Motorrad sollte daher nicht ohne Luftfilter gefahren werden, da die in der Luft vorhandenen Verunreinigungen in den Motor gelangen und diesen beschädigen können.

Den Filtereinsatz (3) vorschriftsmäßig in den Sitz am Deckel (A) des Filterkastens einsetzen und sämtliche abgenommenen Komponenten sowie Strukturteile wieder einbauen. Die Schrauben (1) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) in der Sequenz 1-2-3-4-5-6 festziehen.

Wird das Motorrad auf besonders staubigen oder feuchten Straßen gefahren, sollte der Luftfilter in kürzeren Abständen ausgewechselt werden.

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch bei Haut- oder Augenkontakt sehr schädlich. In einem solchen Fall muss die betroffene Stelle gründlich unter fließendem Wasser gewaschen werden.

Einen transparenten Schlauch an das Entlüftungsventil (2) anschließen und das andere Ende in einen am Boden abgestellten Behälter eintauchen.

Beim Auffüllen sollte der Flüssigkeitsstand stets über der Markierung MIN bleiben, um die Bildung von Luftblasen im Kreislauf zu verhindern.

Das Entlüftungsventil (2) wieder mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und den Behälter bis zum vorgeschriebenen Flüssigkeitstand auffüllen.

Einen transparenten Schlauch an das Entlüftungsventil (2) anschließen und das andere Ende in einen am Boden abgestellten Behälter eintauchen.

Beim Auffüllen sollte der Flüssigkeitsstand stets über der Markierung MIN bleiben, um die Bildung von Luftblasen im Kreislauf zu verhindern.

Das Entlüftungsventil (2) wieder mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und den Behälter bis zum vorgeschriebenen Flüssigkeitstand auffüllen.

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch bei Haut- oder Augenkontakt sehr schädlich. In einem solchen Fall muss die betroffene Stelle gründlich unter fließendem Wasser gewaschen werden.

Verwendet man für das Entlüften der Bremse eine handelsübliche Vorrichtung, müssen stets die Anleitungen des Herstellers befolgt werden.

Das Entlüftungsventil (4) bzw. (5) lockern und solange mit der Abpumpvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage austritt.

Sollte eine solche Vorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (4) bzw. (5) des Bremssattels angeschlossen und dessen Ende in einen am Boden abgestellten, mit alter Bremsflüssigkeit gefüllten Behälter eingetaucht werden.

Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung lockern.

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch bei Haut- oder Augenkontakt sehr schädlich. In einem solchen Fall muss die betroffene Stelle gründlich unter fließendem Wasser gewaschen werden.

Die Bremsflüssigkeitsbehälter (A) und (B) mit vorgeschriebener Flüssigkeit (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) aus einem intakten Behälter auffüllen.

Die Flüssigkeit der Bremsanlage während dieser Arbeit immer auf dem erforderlichen Füllstand halten und den transparenten Schlauch stets in der abgelassenen Flüssigkeit eingetaucht lassen.

Verwendet man für das Entlüften der Bremse eine handelsübliche Vorrichtung, müssen stets die Anleitungen des Herstellers befolgt werden.

Mit der Abpumpvorrichtung pumpen und das Entlüftungsventil (4) bzw. (5) lockern, hierbei immer kontrollieren, dass der Füllstand im Behälter nicht unter die Anzeige MIN absinkt.

Diesen letzten Arbeitsschritt sooft wiederholen, bis im transparenten, an das Entlüftungsventil angeschlossenen Schlauch keine Luftblasen mehr zu erkennen sind.

Das Entlüftungsventil (4) bzw. (5) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Sollte eine solche Abpumpvorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann wie zur Entleerung der Anlage ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil angeschlossen werden.

Das Entlüftungsventil (4) bzw. (5) um 1/4 Drehung öffnen und den Bremshebel bzw. das Bremspedal solange betätigen, bis die Flüssigkeit aus dem Ventil auszutreten beginnt.

Den Bremshebel vollständig anziehen bzw. das Bremspedal ganz herunterdrücken, dann das Entlüftungsventil um mindestens 1/4 Drehung lockern.

Einige Sekunden warten, daraufhin den Hebel oder das Pedal langsam zurücklassen und gleichzeitig das Entlüftungsventil schließen.

Das Entlüftungsventil (4) bzw. (5) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und die Schutzkappe ansetzen.

Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch im Fall eines Haut- oder Augenkontakts sehr schädlich. Sollte es dazu kommen, muss die betroffene Stelle gründlich unter fließendem Wasser gewaschen werden.

Einen transparenten Schlauch an das Entlüftungsventil (2) anschließen und das andere Ende in einen am Boden abgestellten Behälter eintauchen.

Beim Auffüllen sollte der Flüssigkeitsstand stets über der Markierung MIN bleiben, um die Bildung von Luftblasen im Kreislauf zu verhindern.

Das Entlüftungsventil (2) wieder mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und den Behälter bis zum vorgeschriebenen Flüssigkeitstand auffüllen.

Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch im Fall eines Haut- oder Augenkontakts sehr schädlich. In einem solchen Fall die betroffene Stelle gründlich mit fließendem Wasser spülen.

Verwendet man für das Entlüften der Kupplung eine handelsübliche Vorrichtung, müssen stets die Anleitungen des Herstellers befolgt werden.

Das Entlüftungsventil lockern und solange mit der Abpumpvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage austritt.

Sollte eine solche Vorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (2) angeschlossen und dessen Ende in einen am Boden abgestellten, mit alter Kupplungsflüssigkeit gefüllten Behälter eingetaucht werden.

Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung lockern.

Zur vollständigen Entleerung der Anlage sollte die Kupplungsnehmereinheit nach Lösen der drei Befestigungsschrauben (3) vom Motor abgenommen werden.

Beim Wiedereinbau der Kupplungsnehmereinheit die Befestigungsschrauben (3) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Das Entlüftungsventil mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und die Schutzkappe aufziehen.

Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch im Fall eines Haut- oder Augenkontakts sehr schädlich. In einem solchen Fall die betroffene Stelle gründlich mit fließendem Wasser spülen.

Den Behälter mit vorgeschriebener Flüssigkeit (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) aus einem intakten Behälter auffüllen.

Die Flüssigkeit der Kupplungsanlage während dieser Arbeit immer auf dem erforderlichen Füllstand halten und den transparenten Schlauch stets in der abgelassenen Flüssigkeit eingetaucht lassen.

Verwendet man für das Entlüften der Kupplung eine handelsübliche Vorrichtung, müssen stets die Anleitungen des Herstellers befolgt werden.

Mit der Abpumpvorrichtung pumpen und das Entlüftungsventil (2) lockern, hierbei immer kontrollieren, dass der Füllstand im Behälter nicht unter die Markierung MIN absinkt.

Diesen letzten Arbeitsschritt sooft wiederholen, bis im transparenten, an das Entlüftungsventil (2) angeschlossenen Schlauch keine Luftblasen mehr zu erkennen sind.

Sollte eine solche Abpumpvorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann wie zur Entleerung der Anlage ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (2) angeschlossen werden.

Das Entlüftungsventil (2) um 1/4 Drehung öffnen und den Kupplungshebel solange betätigen, bis die Flüssigkeit aus dem Ventil (2) auszutreten beginnt.

Den Hebel vollständig anziehen, dann das Entlüftungsventil um mindestens 1/4 Drehung lockern.

Das Entlüftungsventil (2) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und die Schutzkappe ansetzen.

Den Flüssigkeitsstand im Behälter 3 mm über die Anzeige MIN bringen.

Bei übermäßigem Lenkerspiel oder bei Rütteln der Vordergabel auf der Lenkachse muss folgende Einstellung des Lenkkopflagerspiels vorgenommen werden.

Die vier Schrauben (1) lösen und den Klemmblock (2) abnehmen, dann den Lenker (3) vom Lenkkopf abziehen und derart ausrichten, dass er bei den weiteren Arbeiten nicht hinderlich ist.

Die Einstellnutmutter (6) mit dem entsprechenden Schlüssel 88713.1058 auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die zuvor gelockerten Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Den Lenker wieder ansetzen, den Klemmblock (2) einstecken und die vier Befestigungsschrauben (1) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) in der abgebildeten Sequenz 1-2-3-4-1-2 festziehen.

Dieser Hebel (1) dient dem Auskuppeln. Er ist mit einem Rändelknopf (2) versehen, mit dem die Distanz zwischen Hebel und Griff am Lenker eingestellt werden kann.

Zur Einstellung den Hebel (1) ganz nach vorn halten und den Rändelknopf (2) auf eine der vier vorgesehenen Positionen drehen. Es wird darauf hingewiesen, dass die Position 1 dem größten Abstand zwischen Hebel und Rändelknopf und Position 4 der kleinsten Distanz entspricht.

Durch Betätigung des Kupplungshebels (1) wird die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe und damit zum Antriebsrad unterbrochen. Die Anwendung dieses Hebels ist in allen Fahrsituationen des Motorrads von ausschlaggebender Bedeutung, besonders aber beim Anfahren.

Das Motorrad auf den Seitenständer abstellen und im vorderen Bereich (Fahrtrichtung) des Kettenschutzes die Spannung überprüfen. Hierzu die Kette nach unten drücken und loslassen, dann soweit spannen, bis der Abstand zwischen der Aluminiumschwinge und dem Mittelpunkt des Kettenzapfens gemäß Schild an der Schwinge zwischen 37÷39 mm liegt.

die Befestigungsmuttern (1) des Kettenschutzes (2) an den Haltebügel lockern, um dadurch die Klemmschrauben (3) der Hinterradnabe an der Schwinge ungehindert lockern zu können.

Die Exzenternabe bis zur vorschriftsmäßigen Kettenspannung drehen. Die Kette wird durch Drehen im Uhrzeigersinn gespannt, durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn gelockert (Ansicht von Kettenseite).

Kopfunterseite und Gewinde mit vorgeschriebenem Fett schmieren und dann die Schrauben (3) in der Sequenz 1-2-1 mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Das vorschriftsmäßige Anzugsmoment der Befestigungsschrauben der Exzenternabe ist für die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer maßgeblich.

Nach Einstellung der Kettenspannung den Kettenschutz (2) ausrichten und hierbei darauf achten, dass dessen Außenränder gleichweit von der Kette entfernt sind.

Die Muttern (1) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) festziehen und das Hinterrad montieren, siehe Beschreibung in Abschn. G 4, Einbau des Hinterrads.

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch bei Haut- oder Augenkontakt sehr schädlich. In einem solchen Fall muss die betroffene Stelle gründlich unter fließendem Wasser gewaschen werden.

Bei Übergabe des Motorrads an den Kunden bzw. nach einem Austausch der Bremsbeläge muss dieser darüber informiert werden, dass er für mindestens 100 km die Bremse noch besonders vorsichtig einsetzen sollte, um ein korrektes und vollständiges Setzen der Reibungsmaterials zu ermöglichen.

Den Bremshebel mehrmals betätigen, so dass sich die Bremsbeläge unter der Druckeinwirkung der Bremsflüssigkeit richtig setzen können.

Sicherstellen, dass der Füllstand der Bremsflüssigkeit nicht unter die Markierung MIN abgesunken ist. Ist dies jedoch der Fall, muss die entsprechende Flüssigkeit folgendermaßen nachgefüllt werden: den Lenker drehen und somit den Behälterinhalt nivellieren.

Die vorderen Bremssättel durch Lösen der Schrauben (1) von der Gabel abnehmen. Die auf der Reibfläche der Bremsbeläge (4) eingearbeitete Rille (A) muss noch sichtbar sein.

Den Sicherungssplint (1) (an der Innenseite des Bremssattels) vom Fixierstift (2) der Bremsbeläge nehmen. Den Fixierstift (2) der Bremsbeläge nach außen abziehen.

Die Kolben des Bremssattels vollständig in ihren Sitz eindrücken, dabei die verschlissenen Beläge auseinanderziehen. Die verschlissenen Bremsbeläge entfernen.

Die neuen Bremsbeläge und die entsprechende Klammer (3) in den Bremssattel einsetzen. Den Zentrierstift (2) von außen her einsetzen und mit dem Sicherungssplint (1) arretieren, dabei den Rand (A) zum Rad ausrichten.

Das Bremspedal mehrmals betätigen, so dass sich die Bremsbeläge unter der Druckeinwirkung der Bremsflüssigkeit richtig setzen können. Überprüfen, ob der Stand im Bremsflüssigkeitsbehälter zwischen den Markierungen MIN und MAX liegt. Ist dies nicht der Fall, nach dem Lösen des Behälterverschlusses (4) Bremsflüssigkeit nachfüllen.

Sollte sich der Wechsel der Bremsbeläge als schwierig erweisen, die Bremssättel abnehmen (Abschn. G 4, Ausbau des Hinterrads).

Da die Bremssättel ein sicherheitsrelevantes Bauteil des Motorrads sind, müssen die Anweisungen in Abschn. G 3, Ausbau der vorderen Bremsanlage, Abschn. G 6, Ausbau der hinteren Bremsanlage befolgt werden, insbesondere ist beim Wiedereinbau auf das Anzugsmoment der Befestigungsschrauben für die Bremssättel zu achten (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Der Gasdrehgriff muss, an der Außenseite des Griffrands gemessen, in allen Lenkpositionen einen Leerhub von 2÷4 mm aufweisen.

Aufwendigere Einstellungen am Gaszug können durch Betätigen der Einstellschraube (2) auf der rechten Seite des Drosselklappenkörpers vorgenommen werden.

Nach Abziehen der Kappe die Kontermutter (3) lockern und die Einstellschraube (2) solange betätigen, bis der vorgeschriebene Leerhub gegeben ist.

Den Hub des Bowdenzugs für die Startersteuerung einstellen, hierzu den Steuerhebl am Lenker auf maximale Position drehen und überprüfen, ob die Platte (4) am entsprechenden Anschlag anliegt.

In regelmäßigen Zeitintervallen ist die äußere Ummantelung der Gazüge auf ihren Zustand zu prüfen. Es dürfen keine Quetschungen oder Risse an der Kunststoffummantelung erkennbar sein.

Um die Leichtgängigkeit der Steuerungen zu gewährleisten, sind die Enden des Bowdenzugs regelmäßig mit vorgeschriebenem Fett zu schmieren.

Den Leichtlauf des inneren Zugs durch Betätigen der Steuerung prüfen: Lassen sich Reibungen oder Verkantungen feststellen, muss er ersetzt werden.

Zur individuellen Abstimmung auf die Bedürfnisses jeden Motorradfahrers besteht die Möglichkeit, die Position des Schalt- und Hinterradbremspedals zur Fußraste einzustellen.

Die Einstellschraube (6) des Pedalhubs solange drehen, bis die gewünschte Position erreicht ist: angegeben ist die Standardposition.

Die Kontermutter (5) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Den Leerhub des Bremspedals von Hand prüfen. Er muss ca. 1,5÷2 mm betragen, bevor die Bremse anspricht.

Das Federbein hat außen liegende Einsteller, die eine Anpassung des Motorradsetups an die jeweiligen Lastbedingungen zulassen.

Der Einsteller an der rechten Seite (1) neben der unteren Federbeinanlenkung an der Schwinge reguliert die hydraulische Dämpfung in der Zugstufe (Ausfederung).

Durch Drehen des Einstellers (1) im Uhrzeigersinn wird die Dämpfung H erhöht, gegen den Uhrzeigersinn verringert S.

Zum Ändern der Federvorspannung die obere Nutmutter (3) mit einem Hakenschlüssel lockern. Durch Anziehen bzw. Lockern der oberen Nutmutter (3) wird die Vorspannung erhöht bzw. vermindert.

Zum Drehen der für die Vorspannungseinstellung vorgesehenen Nutmutter nur einen Spezialschlüssel verwenden und dabei vorsichtig vorgehen, damit beim Drehen des Schlüssels der Zahn nicht aus der Nutmutter herausspringt. In diesem Fall besteht die Gefahr, mit der Hand heftig an andere Motorradteile anzuschlagen. Auf keinen Fall Schlüssel mit allzu kleinem Zahn oder kurzem Griff verwenden.

Standardlänge der vorgespannten Feder am Federbein mit angehobenem Hinterrad: 166±1,5 mm.

Das Federbein enthält unter hohem Druck stehendes Gas und kann, falls es von unerfahrenem Personal ausgebaut wird, schwere Schäden verursachen.

Beim Fahren mit Beifahrer und Gepäck muss die Feder des hinteren Federbeins auf die maximale Vorspannung eingestellt werden. Somit kann das Fahrverhalten verbessert und ein Aufsetzen des Motorrads vermieden werden. Diese Maßnahme kann die Anpassung der Zugstufeneinstellung erforderlich machen.